Пока в Москве полным ходом идёт устранение троллейбусов из центра города, а барнаульские трамваи находятся под угрозой лишении выделенных полос, на другом конце земного шара электротранспорт процветает и было бы полезно изучить опыт других стран, который как раз наоборот стремятся к отходу от дизельного вида общественного транспорта, заменяя их электрическими собратьями. Мы перевели для вас статью, чтобы узнать, как и почему власти Сиэтла расширяют троллейбусные маршруты.
«Транспортное ведомство (Департамент транспорта) Сиэтла, который управляет финансированием и строительством компании King Country Metro, оценивает стоимость данного проекта (прим. ред. по замене автобусов на троллейбусы) в 14.6 – 17.5 миллионов долларов, из которых 9.4 миллиона обеспечены за счет федеральных субсидий. Строительство будет включать в себя установку троллейбусных штанг (токоприемник для троллейбуса), подвесных проводов, а также электрических подстанций. Второй этап проекта, как ожидается, должен начаться в следующем году, чтобы запустить электрический 48 автобус уже в 2018 году.»
По словам руководителя транспортного ведомства Билла Брайнта «Троллейбусы – это проверенное временем и надежное транспортное средство для Сиэтла. Для нашей холмистой местности этот транспорт особенно хорош.»
В использовании троллейбусов существует также и очевидная польза для экологии. У этого вида транспорта не происходит выброса вредных газов. Тем же транспортным ведомством Сиэтла было подсчитано, что электрические троллейбусы на 3.7 миллиона долларов дешевле в использовании в городской среде, чем дизельные гибриды. Более того, троллейбусы могут значительно снизить уровень шума на оживленной улице.
Перевозчики Сиэтла и близлежащей округи все чаще используют электрические виды транспорта. Например, трамваи с нулевым уровнем выбросов компаний «The First Hill Streetcar» и «Capitol Hill» перевозят тысячи пассажиров за день. Метро тоже не остается в стороне и вносит дальнейшие инвестиции в электрический автобусный парк, начав ограниченный выпуск автобусов с батарейным питанием.
Электрификация 48 маршрута происходит в виде масштабного проекта по реконструкции 23-го авеню, который стремится превратить улицу в новую конфигурацию с улучшенными пешеходными переходами и тротуарами. Также, новая планировка улицы позволит автобусам полностью выезжать с полосы движения на остановках, чем не будут мешать остальным участникам движения.
Теперь, когда маршрут 48 автобуса был отделен от северной половины пути, электрификация стала намного проще, чем если бы 48 маршрут так и ходил к Loyal Heights. В общей сумме есть только два сегмента 23-й авеню, протяженностью 1,7 мили, которые нуждаются в электрификации. Ранее 2011 году говорилось и о возможной электрификации автобуса 48S, но похоже, что финансирование этих маршрутов проходи совместно. Счастливые времена!».
Когда обновление троллейбусного парка стало уже делом неотложным, в городе существовало 14 троллейбусных маршрутов, на которых работало 159 машин, обеспечивавших в будние дни 20% всех перевозок на общественном транспорте. Кстати, Сиэтл – один из шести американских городов, по улицам которого бегают троллейбусы. Местная контактная сеть – вторая по протяженности после Сан-Франциско.
Встал вопрос – на что менять устаревшие троллейбусы. Дизельные автобусы отмели сразу, так как они неэкономичны с точки зрения расхода топлива, шумят и сильно загрязняют окружающую среду. Электробусы тоже не рассматривались – из-за отсутствия серийного производства таких машин. Главная конкуренция развернулась между дизельными гибридными автобусами и троллейбусами. Их сравнивали по множеству показателей. Например, годовая эксплуатация одного троллейбуса с учётом всех издержек составляет 11,8 млн. долларов, а у автобуса-гибрида – 15,5 млн. В городе также подсчитали, что если полностью заменить троллейбусы автобусами-гибридами в воздух за год в воздух 6 294 тон углекислого газа. А если сохранить в городе электротранспорт, то объем выбросов будет гораздо меньше – всего 289 тонн.
Помимо экономичности, экономичности и эффективности, был и ещё один веский аргумент в пользу троллейбусов – этот вид транспорта существует в городе десятки лет и стал частью его исторического облика. Жители Сиэтла были не готовы жертвовать традициями. «У троллейбуса много поклонников, и я один из них, – признался исполнительный директора King County Дон Константин. Executive Dow Constantine. – Они тихие, они экологичные и они – часть нашей транспортной истории. К тому же исследовани показывают, что это лучший транспорт для холмистого ландшафта и плотной городской среды».
В 2013 году компания King County Metro Transit объявила о покупке большой партии низкопольных троллейбусов марки New Flyer. Общая сумма сделки – 186 млн. долларов, из которых 138 млн. покрыты за счёт федеральных средств. Первые пять машин, которые легко опознать по фиолетовой окраске, прибыли в Сиэтл летом 2015 года, а всего до конца 2018 года город получит 174 новых троллейбусов.
Водитель Руби Карлайл, одним из первых опробовавших новинку в деле, отмечает, что троллейбусы New Flyer бегают по холмам Сиэтла также шустро, как и старые модели, но у них более плавный ход. К тому же они потребляют на 25-30% меньше энергии и могут проделать часть пути на автономном ходу. Это полезно, когда где-то на маршруте идёт ремонт или случилась большая авария. Раньше в таких случаях троллейбусы к неудовольствию горожан временно меняли на дизельные автобусы. Теперь без этого можно обойтись.
В Сиэтле вообще считают, что будущее за электротранспортом. В городе проводят испытания электробусов – в перспективе двести таких машин должны заметить устаревшие дизельнные автобусы.
