История Барнаульского завода транспортного машиностроения ведет свой отчет от грозного военного лихолетья, когда фашистский агрессор захватил важнейшие промышленные центры нашей страны, вплотную приблизился к волжским берегам….
Буквально под огнем противника демонтировалось и вывозилось из Харькова и Сталинграда на восток страны оборудование предприятий-гигантов, часть – в сибирскую глубинку, в Барнаул. На его окарине предстояло с нуля, в кратчайшие сроки, наладить выпуск дизелей В-2 для танков Т-34, в которых так остро нуждался фронт. Хроника тех событий: с августа 1942 года будущие трансмашевцы начали разгружать, в основном в ручную, поступающее эшелон за эшелоном оборудование. Одновременно возводились деревянные корпуса с кузницей, литейными и механическими цехами.
И уже 6 ноября 1942 года – день рождения завода! – прошел испытание первый дизель.
Так начинался Барнаульский «Трансмаш»…
До конца войны он выпустил 10 тысяч двигателей для «тридцатьчетверок», что составило четвертую часть всех танковых двигателей изготовленных в военное время дизелестроительными заводами страны. И внес тем самым свой вклад в победу над фашистскими захватчиками.
За успешное выполнение государственной задачи по выпуску танковых двигателей Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 апреля 1945 годазавод был награжден орденом Ленина.
В скоре после войны трансмашевцы на базе дизеля В-2 запустили в производство шестицилиндровый двигатель Д6, с которого и ведет свою родословную семейство алтайских дизелей.
Год за годом завод осваивал выпуск все новых модификаций двигателя Д6 и затем Д12 широко применявшихся в различных отраслях народного хозяйства. В настоящее время предприятие имеет на производстве более 450 модификаций дизелей и дизель-генераторов.
Так второй половине 40-х и начале 50-х годовна предприятии в рамках первой конверсии для восстановления народного хозяйства были разработаны и освоены в серийном производстве главные судовые двигатели 3Д6 (6Ч15х18) и 3Д12 (12Ч15х18) с реверс-редукторной передачей мощностью 150 и 300 л.с. соответственно, положившие основу широкому семейству дизелей типа Д6 и Д12.
На базе этих дизелей в 50-е годы были разработаны и освоены в производстве судовые, стационарные и передвижные дизель-генераторные установки мощностью 100 и 200 кВт.
Постоянная модернизация двигателей, выпуск новой продукции – все это требовало и масштабного и технического перевооружения «Трансмаша», наращивания его технической мощи. И в 60-70-е годы произошло как бы второе рождение завода. Коренной реконструкции подверглись цехи ветерана: литейный кузнечный, топливной аппаратуры и другие.
Был выстроен крупный комплекс механических цехов, со сборочного конвейера которого в 60–е годы сошел новый универсальный транспортный двигатель УТД–20. Этот двигатель стал базовым для семейства двигателей УТД, которые выпускаются предприятием и в настоящее время.
Двигатель УТД-20 поставлен на производство в конце 60-х, начале 70-х годов, обеспечив создание нового класса боевых машин пехоты и других изделий. Двигатель нашел применение как главный судовой, а также в легких малогабаритных дизель-генераторных установках. В середине 80-х годов поставлен на производство 10-цилиндровый, V-образный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.
В конце 80-х, начале 90-х годов в рамках новой конверсии производства были созданы народнохозяйственные модификации двигателей семейства УТД. В этот же период (1989….1990 г.г.) проведены работы по разработке концепции и постановке на производство нового семейства быстроходных дизелей многоцелевого назначения БМД двойного назначения. В целом семейство представляет собой 3,4,8 и 12-ти цилиндровые двигатели в мощностном диапазоне от 150 до 1800 л.с. широкого народно-хозяйственного назначения. Отдельные модификации БМД изготавливаются в опытном производстве.
В 1994 году разработана концепция постановки на производство семейства дизельных двигателей малой размерности (4Ч7, 6х8,4; 4Ч8, 2х8,4) в мощностном диапазоне 30…80 л.с. В 1998 году начато их серийное производство. На базе дизельных двигателей семейства ВАЗ разработаны малогабаритные дизель-генераторы мощностью 16, 24 и 30 кВт. Проведение комплекса работ позволило расширить номенклатуру выпускаемой продукции и мощностной диапазон энергоагрегатов. Дизельные двигатели БТМ-ВАЗ устанавливаются на автомобиль ВАЗ-21045.
В 2000 году освоено производство газопоршневых энергоагрегатов мощностью 100, 200 и 315 кВт на базе двигателей типа Д6 и Д12. Одновременно начато производство газопоршневых мини-ТЭЦ мощностью 100, 200 и 315 кВт и тепловой мощностью 150, 300 и 400 кВт соответственно.
В настоящее время предприятие является акционерным обществом открытого типа холдинговой компанией, имеющей полный производственно-технологический цикл, включая заготовительное, кузнечно-прессовое, металлургическое, механосборочные производства, и дополнительно к основному производству имеет возможность проводить следующие работы:
— анализ химического состава механических материалов;
— определение механических свойств материалов;
— изготовление запасных частей для металлорежущего оборудования;
— изготавливать деревянную и металлическую модельную оснастку для литья заготовок любой степени сложности;
— изготавливать отливки из алюминиевых сплавов, серого и высокопрочного чугуна, и стального литья по выплавляемым моделям.
Основной продукции предприятия являются двигатели и электроагрегаты различного назначения:
— судовые дизели;
— дизели для МПС
— промышленные дизели;
— транспортные дизели;
— дизель-генераторы;
— газовые двигатели;
— газопоршневые электроагрегаты;
— реверс редукторы и муфты сцепления;
— запасные части.
