Нерегулируемый рост цен на битум и низкое качество материала, дороговизна доставки песка и щебня являются острыми проблемами в дорожной сфере. Предстоящее увеличение объемов строительства и ремонта дорог в соответствии с «майским указом» президента России, лидера ОНФ Владимира Путина требует пересмотра подходов к производству, ценообразованию и транспортировке материалов. Иначе будет сложно выполнить поставленные задачи, заявил модератор тематической площадки Общероссийского народного фронта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Алтайском крае,генеральный директор ООО «Испытательно-производственный центр в строительстве «Стандарт» Евгений Васильев.
По словам эксперта ОНФ, сегодня стоимость приобретения щебня, песка и битума составляет более 50% затрат на дорожные работы. В разгар сезона в регионах возникает дефицит битума, один из основных компонентов асфальтобетонной смеси вырастает в цене. Но государственные заказчики при составлении смет используют федеральные единые расценки на строительные работы, которые далеко не всегда соответствуют рыночным. В результате существенно увеличивается себестоимость ремонта или строительства 1 км дорог. Например, в Алтайском крае в марте 2018 г. сметная стоимость тонны битума марки БДН 90/130 составляла 15 550 руб., а в июле – уже 25 550 руб. Важно отметить, что в такой ситуации несут убытки дорожные организации, и это ограничивает их возможности по обновлению материально-технической базы, применению новых технологий, повышающих скорость и качество работ.
«Нужно пересмотреть методику расчета стоимости материалов при составлении проектно-сметной документации и ограничить рост цен на основные дорожные материалы. Особое внимание следует уделить битуму. Пора перестать считать его побочным продуктом нефтепереработки. С учетом объема предстоящих дорожных работ в рамках реализации «майского указа» президента битум становится стратегическим материалом. Нужно также заняться повышением его качества. Из-за плохого битума невозможно уплотнить асфальтобетонную смесь, на дорожном полотне появляются поперечные трещины, «скачет» показатель водонасыщения асфальтобетонной смеси при полном соблюдении лабораторного рецепта ее приготовления. Государственные стандарты, по которым производятся битумы в нашей стране, устарели и отличаются от европейских, где одними из основных показателей качества являются кинетическая и динамическая вязкость материала. Пора менять государственные стандарты», – считает Васильев.
Эксперт напомнил, что рост цен на дорожные материалы во многом обусловлен высокой стоимостью доставки. Например, доля железнодорожного тарифа в конечной цене щебня доходит до 63%. Мощностей водного транспорта, который мог бы снизить нагрузки на железнодорожный, не хватает. Об этом ранее заявляли представители ОНФ.
«В Алтайском крае за два года реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» налажены поставки инертных материалов загодя и по приемлемой цене. Но требуется федеральная поддержка реализации региональных программ по развитию водного транспорта. Это позволит не только снизить конечную стоимость дорожных материалов, но и сберечь автомобильные дороги от разрушения крупнотоннажным транспортом, который сегодня перевозит эти материалы», – рассказал Васильев.
Эксперт Народного фронта отметил, что в 2014 г. развитие грузоперевозок водным транспортом обсуждалось на заседании президиума Госсовета с участием президента России, лидера ОНФ Владимира Путина. По итогам заседания президент поручил правительству РФ подготовить предложения по переориентации перевозок тяжелых и крупногабаритных грузов с автомобильного на внутренний водный транспорт.