«ПОЛИТСИБРУ» продолжает серию публикаций об истории Барнаула, посвященную Дню города.
У здания краевого РОСТО — бывшего ДОСААФ на проспекте Ленина установлен маленький одномоторный самолет. О нем мне рассказал журналист, писатель, страстный любитель авиации Сергей Бузиновский, к сожалению, очень рано ушедший из жизни.
— Это классическая «летающая парта» — самолет первоначального обучения Як-52. Его разработали в КБ Яковлева на замену устаревшему Як-18А в конце 70-х годов. Тогда в КБ шла напряженная работа над штурмовиком вертикального взлета Як-38, а это был своего рода ширпотреб. Его сделало комсомольско-молодежное КБ.
Этот самолет логически завершал те поиски генерального конструктора Яковлева, которые он начал еще до войны. Еще тогда у него появилась идея максимально унифицировать спортивные самолеты, предназначенные для обучения и для высшего пилотажа. Так появились двухместный Ут-2 и одноместный Ут-1. После войны Яковлев создал два варианта спортивного Як-18 – с одноместной и двухместной кабиной. На этом самолете учился летать Гагарин и почти все наши летчики и космонавты. Двухместный Як-52 и одноместный Як-50 продолжали линию Як-18, но имели улучшенную аэродинамику и более мощный движок. Это обеспечило самолету высокую энерговооруженность, необходимую для выполнения самых головокружительных фигур прямого и обратного пилотажа. Во время Афганской войны чья-то светлая голова родила идею легкого штурмовика на базе Як-52. Под самолет подвесили два блока неуправляемых ракет и испытали на полигоне под Ахтубинском. Дальше дело не пошло: небронированный самолет можно было сбить даже из автомата.
Поскольку все наши авиационные заводы были до предела загружены производством реактивных машин – боевых и гражданских, — производство Як-50 и Як-52 отдали Румынии. По той же причине Польша делала нам Ан-2, а Чехословакия – учебные «Альбатросы» и самолеты местных авиалиний Л-410.
