Как стало известно «КС», 2 апреля барнаульская компания «ЮКАС-Холдинг» приобрела ООО «Кандалакшский морской торговый порт», собственником которого являлась группа компаний «Ренова». Покупателем выступила группа компаний «ТалТЭК», входящая в холдинг. Сумма сделки не разглашается, но по оценкам источников, близким к холдингу, она составляет порядка $30 млн. Проигрывая конкурентам в географическом положении и по своим техническим возможностям, порт может быть перспективен в плане развития Штокмановского месторождения.
ООО «Кандалакшский морской торговый порт» расположено на Кольском полуострове. Мощность терминалов порта оценивается в 2,5 млн т в год. По информации агентства Seanews, грузооборот порта по итогам 2006 года составил 249,9 тыс. т, в 2005-м — 355 тыс. т.
Группа компаний «ЮКАС» работает на российском угольном рынке с 1998 года. В 2003 году компания была преобразована в ЗАО «Инвестиционная компания «ЮКАС-Холдинг». Ее угледобывающие предприятия (две шахты и три угольных разреза) расположены в Кемеровской области. Общий объем добычи в 2006 году составил порядка 2,2 млн т.
Как сообщили «КС» в пресс-службе «ЮКАС-Холдинга», компания приобрела у «Реновы» 99% долей в уставном фонде ООО «Кандалакшский морской торговый порт».
Сумма сделки не разглашается, но по данным источников, близких к «ЮКАС-Холдингу», она составляет около $30 млн.
«Компания намерена инвестировать в развитие инфраструктуры порта $10–15 млн. В планах — увеличение мощности терминалов до 4,5 млн т в год», — поясняет руководитель пресс-центра «ЮКАС-Холдинга» Евгения Цветкова. Основной целью приобретения порта, по словам руководства компании, является переход холдинга на новый качественный уровень — от добычи и переработки угля на самостоятельный сбыт продукции (ранее «ЮКАС-Холдинг», по собственной информации, поставлял продукцию через Санкт-Петербургский морской порт в страны Скандинавии и Европу), а также оказание услуг сторонним организациям. Это, по словам Цветковой, происходит в русле общероссийских тенденций последних тенденций, когда угольные компании избавляются от посредников и приобретают в собственность морские терминалы и порты.
Непосредственным покупателем порта стала новокузнецкая группа компаний ЗАО «Талдинская топливно-энергетическая компания» («ТалТЭК»), входящее в состав холдинга и владеющее двумя угольными шахтами в Кузбассе. В московском офисе «ТалТЭК» корреспонденту «КС» подтвердили факт покупки.
Группа компаний «Ренова» оказалась недоступна для комментариев.
В угольной компании «Кузбассразрезуголь» (владелец порта в Усть-Луге) заявили «КС», что «пока сложно комментировать сделку, в которой неизвестны все необходимые параметры, но на примере КРУ можно предположить, что эта покупка необходима угольщикам для дальнейшего развития и диверсификации бизнеса».
По словам эксперта-аналитика ИК «ФИНАМ» Владислава Кочеткова, оценивать перспективность сделки сложно. «Озвученная сумма в $30 млн существенно превышает $2 млн, за которые порт был в свое время приватизирован, и цену аналогичных сделок (в соотношении стоимости сделки к объемам переваливаемых грузов). Фактически, если исключить предположение, что ценность сделки определяется именно расположением Кандалакшского порта и некими связанным с ним планами, дешевле было бы построить новый терминал с таким же товарооборотом, — считает аналитик. — Возможности принимать суда с большим дедвейтом (основная характеристика судна: полная его грузоподъемность — «КС«) также серьезно ограничены небольшими глубинами, что не позволило реализовать планы по увеличению его грузооборота за счет перевалки труб и оборудования для разработки Штокмановского месторождения.
Основной объем переваливаемых сейчас через Кандалакшу грузов — уголь и металлолом. Ввиду роста цен на металлы на мировом рынке объемы экспорта металлолома из России растут. Также всплески экспорта угля приходятся на периоды удорожания нефти, один из которых имеет место сейчас. Возможно, именно в расчете на рост отгрузки двух этих товаров был приобретен порт».
Как заявила «КС» генеральный директор информационно-аналитического агентства Seanews Ольга Фиалкина, сумма сделки может показаться завышенной, учитывая не самое выгодное географическое положение порта, а также то, что Кандалакша явно проигрывает в инфраструктурном плане ближайшим портам — Мурманску и Архангельску. «Однако попытка высчитать стоимость КМТП по методу мультипликаторов, который предполагает знание грузооборота и финансовых показателей компании, а также сопоставление этой сделки с аналогичными приобретениями, сделанными ранее, не всегда дает правдоподобные результаты», — отметила она.
«Для «ЮКАС-Холдинга» могла быть интересна возможность при наличии собственного порта снизить транспортные издержки и обеспечить приоритетную отгрузку своего угля в условиях перезагруженности Архангельска и Мурманска», — считает аналитик ИК «ФИНАМ» Владислав Исаев. Еще один вариант серьезного роста товарооборота, по его словам, — реализация тех задач, для которых порт изначально строился. Исторически он создавался под обработку генеральных грузов для строительства железной дороги на Мурманск и перевозки железорудного концентрата по системе внутренних водных путей. «Если будут реализоваться проекты дальнейшего развития региона и будет расти внутренний грузооборот, ценность порта может серьезно возрасти, и довести его грузооборот до заявленных 4 млн т будет вполне реально. Косвенным подтверждением такого сценария могут служить усилия государства по активизации внутреннего товарооборота», — заключает Владислав Исаев.
Алексей СКОМОРОХОВ, Континент Сибирь, Барнаул